ハエ22編成・・・ケヨ１編成・・・

何も変哲のない編成に思うかもしれませんが、これらは少し違うところが・・・

　

　編成札が明らかにおかしい。　

　車掌台側の内側

　シールになった編成札

　その横のボタン。

　よく見えないところに何か・・・

　ボタンと鍵穴

　その装置から伸びているものは？？

 

以前にもケヨ１編成に遭遇したときの様子

　これもシールになった編成札。

　シール

　車掌台に乗っているもの

　交検　仕業　臨検

　清掃　汚物

　一時停止　電源

　ハエ22と色が違う？？

８R不足のため、休日の若葉台入出庫運用にて、通常にはない４＋４の7000系で運転しています。

7855が前に出るのはこのときだけ。

 

女性専用車が真ん中にある。　ビートプレス同士はあまりない。

7421FがリニューアルとVVVF化を終え、出場しました。

同時にATC化が行われ、またワンマン機器も搭載されました。

このため、7871にスカートが新設されています。

前パンスカートは6430系を思い出させる。

7871についた証明

スカートが7703に比べてきれいなので、廃車発生品ではなさそう。

2006年９月１日にダイヤ改正を行って以来、案外長続きしている現ダイヤ。

でも、そろそろ問題点を解決するための、小修正をしてみては？と思います。

あくまでこれは僕の仮想ですので、関係企業には、一切問い合わせないでください。また、本当に小修正ですので。

 

１,快速の10R化

そもそも平日のNo.13～15,18は、快速に入る前後が、他の運用からの接続により、若葉台入出庫となっています。

ですので、ここで出てくる運用を噛み砕いて出します。

No.13　No.14-1(10R)　No.14-2(8R)　No.14-3(桜上水行きの回送）　No.15-2　No.18-1　No.18-2　No.18-3

AM.19　PM.19　AM.20　PM.20　AM.21　PM.21　AM.22　PM.22　AM.23　PM.23　AM.24　PM.24　63K

この中で、最初に、No.14-3はNo.17の最終を桜上水行きに延長することで対処します。

若葉台行き若葉台で始発に接続、京王多摩センターでの接続などで、１分くらいの時刻変更をしながらつなげていきます。

Am.24	↓
No.18-2	↓
Pm.19	→	Sn.13
Am.19	↓
No.13	↓
Pm.20	→	Sn.14
No.18‐1	↓
No.14-2	↓
Pm.21	→	Sn.15
Am.22	↓
No.15-2	↓
Pm.22	→	Sn.16
No.16	→	Sn.17	８Rのまま
No.17	↓
桜上水行き増発	→	Sn.18	８Rのまま

これで残るのは、

No.14-1　No.18-3　Am.20　AM.21　No.23　Pm.24

です。このうちPm.24は朝のみの63Kとつなげて運用を削減します。

休日では、No.25とNo.18、No.26とNo.16が同様につながります。

 

２,高幡不動での接続の変更

現在昼間の各停は8Rで揃っていますが、一部6Rや10Rにします。今のNo.42-2は、No.30とNo.66に挟まれています。

まず、No.27と30で車種交換をし、No.30最後の高幡不動行きで、最後に前4Rを解放して、引き続き6RでNo.42-2となります。

No.42-2は最後に高尾山口に行ってからNo.66に接続しています。

なので、先に高幡不動でNo.66に接続し、新宿17：24発は高幡不動行き、終点で高尾山口行きへと接続に変更します。

他には、

No.7	↓
No.64-2	→	Sn.7
No.32-1	↓
No.44	→	Sn.32
No.40	↓
No.32-2	→	Sn.40

 

こうすると、No.64-2が10Rになったため、若葉台への10Rの入庫が１つ増えてしまいます。

そのため、No.70をそのまま10Rにすることで対応します。

さらに、9000系が８＋２に出来なくなるので、Sn.40とNo.41を単純に10Rに変更します。

ここで、7000系２Rが若葉台⇔高幡不動の行き来に使うのを、No.18-1とNo.68に限定します。

No.38とNo.64-1は最初から10Rに変更します。

 

３,ワンマン関連

ワンマンなのは、7201/2Fと7421/2Fとします。

最初に、競馬場線の朝運用は、上の10R化で余剰になった8020系を高幡不動から持ってきてつかいます。

そして、No.52に使われていた２Rを、高幡不動で切り離しから、東府中で切り離しに変更して競馬に入ります。

この列車は府中で急行を待ち合わせますが、切り離し時間を利用して、東府中にて待ち合わせに変更します。

この２Rは到着後回送、競馬正門前で8020系と車両交換し、8020系はそのあと錆取りして高幡不動にもどります。

動物園線では、同様に朝は8R、昼間は4Rになります。この2編成はNo.42-2前の高幡不動で切り離し後にも入れる時間にします。

 

さて、長々と変えてみましたが、ほとんどが10R化ですが、8Rの余剰と10Rの不足では？と思う方もいらっしゃるかもしれません。

忘れていた方は思い出してください。都営車の10R化が予定されています。

そこで、調布各停サークルを余剰の京王車8Rに変更→捻出の都営車を10R化して急行へ復帰→9030を地上に回す

これなら問題ないと思います。

 

最後に、これは個人的なダイヤ変更案です。

6416Fが検査出場しました。この際、6000系登場時（この編成の搬入時にはすでにない）「ヒゲ帯」の臙脂塗装に塗り替わりました。

これは、6001F～6003Fに採用されていたそうです。そのため、行先表示の部分が黒で繋がっていないです。

朝のNo.68で高幡不動に送られ、いつも休日にワンマンカーが留置されている場所にいました。

姿変わった京王の車両の中、臙脂が復活した。

8000系と並んで・・・

姿がすっかり変わった後輩に何を思う。

9030系と臙脂帯の並びは無かった。

6022Fはどうなる？

 

久々に6000同士が並んだ。このあと6017Fはパンタにゴミを巻き込んだらしい。

そういえば最近、6015Fを見かけないけど・・・

先日、「京王だいすき」という雑誌が出版されました。

その1000系の車両紹介に、「ベージュの編成は、オレンジに変わる」と書いてありました。

3027Fと1006Fと1013Fがベージュの編成ですが、3027Fは廃車、1006と1013は検査などの長期入場で塗り替わるでしょう。

これらが、

この色になる？